Dette spørsmålet får vanligvis ett av to svar: en skremsel eller en forsikring. Verken er nyttig. Her er den praktiske versjonen - hva et bilsete er laget av, hvilke kjemiske regler som gjelder, hva testingen faktisk dekker, og hvor de ærlige grensene for testen går.
Bekymring for bilsetekjemikalier er rimelig. Et barn sitter i denne tingen i årevis, i en varm bil, med ansiktet tett inntil stoffet. Det er rimelig å spørre hva som er i den.
Den forvirrende delen er at "giftig" blir brukt til tre forskjellige bekymringer som har forskjellige svar:flammehemmere, stoffer i plast og tekstiler, oglukten av et nytt sete. Å ta dem fra hverandre gjør emnet håndterbart.
Seks materialgrupper, hver valgt for en jobb.
| Del | Typisk materiale | Hvorfor det er der |
|---|---|---|
| Shell | Høyfast plast, ofte polypropylen | Struktur; bøyer seg og sprer krasjenergi |
| Slagskum | Rigid EPS eller EPP | Knuser for å absorbere slagenergi |
| Komfortskum | Mykere skum, noen ganger minneskum | Kun polstring; ingen krasjfunksjon |
| Dekkstoff | Vevde tekstiler, noen ganger med meshpaneler | Hudkontakt, pusteevne, rensbarhet |
| Selebånd | Vevd polyester | Begrenser barnet under belastning |
| Spenne og maskinvare | Teknisk plast og metall | Låsing, ISOFIX-koblinger, ramme |
Lim, fargestoffer og overflatebehandlinger vises også, i små mengder. Det er vanligvis det folk spør om når de spør om kjemikalier, og de dekkes av stoffreglene nedenfor.
Kollisjonstesting får oppmerksomhet, men et kompatibelt sete går gjennom et parallelt sett med materialsjekker. På vår side inkluderer dette programmet brennbarhet, toksisitet, RoHS og REACH. Her er hva hver enkelt er for.
| Test | Hva den tar for seg |
|---|---|
| Brennbarhet | Hvordan materialene oppfører seg hvis de utsettes for en flamme - et sikkerhetskrav for kjøretøy, ikke et kjemisk |
| Giftighet | Stoffer som kan migrere fra materialer i kontakt med et barn |
| RoHS | Begrensning av farlige stoffer, inkludert tungmetaller som bly, kvikksølv og kadmium |
| NÅ | EUs rammeverk for kjemikalier, som begrenser svært bekymringsfulle stoffer i forbrukerprodukter |
| Fargefasthet og vask | Om fargestoffer forblir i stoffet gjennom bruk og rengjøring, i stedet for å overføres |
To ærlige poeng om dette. For det første er disseetterlevelsesterskler, ikke en garanti for at et produkt ikke inneholder noe. De setter grenser for spesifikke stoffer. For det andre gjelder de der de er lovpålagt - som er grunnen til at markedet et sete ble bygget for saker. Vårsertifisering av landsguidekart hvilke regimer som gjelder hvor.
Et testresultat forteller deg at et materiale holdt seg innenfor en definert grense. Det er et meningsfylt svar på et spesifikt spørsmål, ikke en generell uttalelse om alt.
Dette er den delen av temaet med en genuin spenning i seg, og å late som noe annet hjelper ingen.
Bilseter må møtesbrennbarhetskrav. Den regelen eksisterer av en reell grunn: en kjøretøybrann er en fare, og et sete som lett antennes er farlig. Historisk sett har en vanlig måte å møte brennbarhetskrav vært å behandle stoffer med flammehemmende kjemikalier - og noen av disse kjemikaliene har selv blitt stilt spørsmål ved.
Så det er to sikkerhetshensyn som peker i motsatte retninger. Det er heller ikke imaginært.
Det som har endret seg er at brennbarhetsevne kan tilnærmes på mer enn én måte, inkludert gjennom stoffvalg og konstruksjon i stedet for bare gjennom ekstra behandlinger. Hvis dette er en prioritet for deg, er det et rettferdig og spesifikt spørsmål å stille til en produsent eller forhandler:hvordan oppfyller dette setet brennbarhetskravet?Et vagt svar er i seg selv informasjon.
Nesten alle nye bilseter har en lukt. Det er ikke bevis på noe galt, og det er heller ikke ingenting - det er verdt å forstå.
Tre kilder, alle ferske: nystøpt plast, nydannet skum og lim som ikke er fullstendig herdet. Et sete som ble støpt, satt sammen, pakket i esker og container i løpet av uker kommer med alt det som fortsatt gasser i en forseglet kartong.
Det er også derfor lukten er sterkest i det øyeblikket du åpner esken, og derfor blekner den. Den praktiske responsen er kjedelig og effektiv: pakk ut setet og la det lufte i et ventilert rom i en dag eller to før bruk, og unngå å la det være forseglet i en varm bil i denne perioden. Varme akselererer avgassing, og derfor lukter et nytt sete sterkest om sommeren.
Hvis en lukt fortsatt er sterk etter et par uker med normal bruk og lufting, er det verdt å ta opp med forhandleren eller produsenten i stedet for å leve med.
Gjenvinning er normalt det ansvarlige valget. Barnesikring er et av stedene det ikke er, og årsaken er verdt å vite fordi det også forklarer noe om materiell sikkerhet.
Vi bruker100% jomfruelig plasti våre skjell. Den vanlige begrunnelsen er mekanisk: resirkulert polymer har en blandet og mindre forutsigbar struktur, som er feil egenskap i en del designet for å absorbere krasjenergi på en bestemt måte.
Men det er en annen grunn som taler direkte til denne artikkelens spørsmål. Med jomfruelig materiale,du vet hva som gikk inn. Resirkulert råstoff er per definisjon en blanding av tidligere produkter, og hele historien - inkludert tilsetningsstoffer fra disse produktene - er ikke sporbar på samme måte. For en del som et barn sitter mot i årevis, er sporbarhet ikke noe hyggelig å ha.
Hvordan den plasten da blir et skall er dekket i vårstøpingsforklarer.
Det meste av angsten i dette emnet handler om ting du ikke kan inspisere. Dette er delene du kan.
Hvis du anskaffer i stedet for foreldreskap, er materialoverholdelse en dokumentasjonsøvelse - og det er et av de enkleste stedene å skille en ekte produsent fra en forhandler.
Be om tre ting skriftlig:
En leverandør som sender et sertifikatbilde og endrer emne, forteller deg noe. Det samme prinsippet gjelder for sikkerhetsgodkjenninger - sjekk nummeret på papirene mot etiketten på den fysiske prøven.
Våre godkjenningssertifikater er publisert for nedlasting —BW25, BW15ogBW26A— og den bredere screeningsprosessen er i vårleverandørveiledning. For å diskutere materialspesifikasjoner for markedet ditt,ta kontakt.
Bilseter som selges i regulerte markeder er gjenstand for materialtesting så vel som kollisjonstesting, inkludert brennbarhet, toksisitet, RoHS og REACH. Disse reglene setter grenser for spesifikke farlige stoffer. Å kjøpe et for øyeblikket sertifisert sete, kun bruke det originale dekselet og følge bruksanvisningens rengjøringsinstruksjoner er de viktigste tingene en forelder har kontroll over.
Nystøpt plast, friskt skum og lim som ikke har herdet all avgass fullstendig, og en forseglet kartong konsentrerer den. Luft setet i et ventilert rom i en dag eller to før bruk. Lukten forsvinner normalt. Hvis den fortsatt er sterk etter noen uker, kontakt forhandleren eller produsenten.
Bilseter må oppfylle brennbarhetskrav, og en tradisjonell måte å oppfylle dem på har vært å behandle tekstiler med flammehemmende kjemikalier. Tilnærminger varierer mellom produktene. Hvis det er viktig for deg, spør produsenten eller forhandleren spesifikt hvordan det setet oppfyller brennbarhetskravet.
Nei. Dekselet er en del av det testede produktet. Å bytte den kan endre brennbarhetsadferd og hvordan selen sitter, og den faller utenfor setets godkjenning. Bruk kun det originale dekselet eller et som selges av produsenten for den modellen.
RoHS begrenser farlige stoffer inkludert tungmetaller som bly, kvikksølv og kadmium. REACH er EUs rammeverk for kjemikalier som begrenser svært bekymringsfulle stoffer i forbrukerprodukter. Begge er materielle samsvarsregimer, atskilt fra kollisjonstesting.
Kvalitetsprodusenter bruker jomfruplast i skallet. Resirkulert polymer oppfører seg mindre forutsigbart under støt, og dens tilsetningshistorie kan ikke spores på samme måte - begge deler har betydning i en del designet for å absorbere krasjenergi.
Kun generell informasjon, ikke helse- eller juridisk rådgivning. Testregimer og deres omfang varierer etter marked og endres over tid – bekreft gjeldende krav med den relevante myndigheten og be leverandøren din om modellspesifikke testrapporter.